前两天，大众发布了第三款国产电动车ID.3，指导售价15.万元-17.万元。新车售价一经公布，就迎来了嘲讽声音。在线上上市直播发布会，主讲人宣告售价时，满屏刷着“飘了”弹幕。虽说并不能代表所有消费者的意见，但这种价高之声也不能熟视无睹。所以我们不妨从产品力角度，来谈一谈ID.3的价格，看它是否值得入手。
大众ID.3价格高不高，可以从两方面做对比参考。大众引入三款国产ID.系列车型，ID.3是最基础的入门款。三款车型价格呈阶梯式落差结构，并没有高度重合，ID.3售价符合大众的定价体系。而据相关报道显示，ID.3在德国起售价约3.55万欧元，约合人民币27万元。尽管国内外版本肯定有不少区别，但ID.3国内售价也基本符合国产定价体系。
另一方面，与同级别车型做个横向对比。大众ID.3与小鹏P5价格相当，同价格的两款车型，前者安全配置更有优势，后者续航里程和智能配置更丰富。以入门款车型为例，大众ID.3贵了元，配置多了车道偏离、主动刹车和前驻车雷达等，小鹏P5则是电机功率、续航里程和座椅配置有优势。整体来看，大众ID.3性价比也没那么。
某些朋友之所以吐槽价格高，大概是嫌弃大众ID.3是款两厢车，以及全系公里的续航里程。
大众ID.3轴距达到mm，比本田CR-V（mm）和丰田RAV4荣放（mm）都要长一大截。再加上短前后悬的设计，ID.3有着不错的驾乘空间，但这并不能打破国人根深蒂固的认知——两厢车不实用。而ID.3全系续航公里，面对竞争对手可以说毫无优势。比如前文提到的小鹏P5，最低续航都有km，同价格车型最高能达到km。
从明面上的表现来说，大众ID.3的确不太吸引人，但是否值得买，还是要看它的产品力，与目标群体的需求匹配度。
大众ID.3抛弃了燃油车的中庸风格，采用了时尚新颖的设计，还带有一定的未来科技感，比较符合年轻潮流人群的审美。驾乘空间虽说不及三厢车，但满足常规家庭使用问题不大，而小巧的车身也便于通勤出行。基本配置比较丰富，可以满足年轻群体使用。驾乘品质方面，ID.3加速快、底盘稳，操控性堪比“小钢炮”。不过德系车刹车偏软的通病，ID.3也没能甩掉。
至于续航里程，km的确不太讨人喜。大众也知道这一点，介绍续航时着重讲了标定：ID.3会通过智能算法，分析驾驶习惯、驾驶场景和室外温度等，精准显示当前的剩余里程。表现里程就是实打实的续航，体验基本等同于燃油车。其实以城市通勤出行来说，km续航已经能满足需求，至少不会出现隔三差五就要充电的情况。当然，出门远行这类长途活动，ID.3恐怕还是有点吃不消。大众ID.3最大问题，是智能化表现不够出色。智能辅助配置倒是齐全，支持L2级的自动驾驶辅助能力，可以实现ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能。但ID.3辅助驾驶能力欠缺，甚至还没有一套智能化车机系。ID.3搭载了一套只达到及格线的系统，诸如看电影、收听音频及订餐等无智能服务，通通无法实现。智能化系统是纯电车的一大卖点，ID.3在这方面显然没有下功夫。
另外，在用户运营、定制化及网络营销等方面，造车新势力比大众更加娴熟，这也削弱了ID.3的竞争力。那到底谁会买ID.3呢？
最有可能的，是传统实用主义消费者。尽管造车新势力近年来风生水起，车型销量持续走高，品牌逐渐得到认可，但“大众”这个招牌还是更容易让人信任。信任意味着降低了决策门槛，ID.3也就更容易脱颖而出。如果你预算20万元以内，想买一款实用省心的合资电动车，并且不太在意智能化表现的话，那么大众ID.3是一个不错的选择。
总之，大众ID.3车是款好车，但产品力并不太符合主流市场需求，很难达到在燃油车领域的“小霸王”地位。而大众想要在新能源市场走得更远，一定要想办法提升智能化的竞争力。
