李想背后的男人
创业伊始，李斌与李想干的第一件事就是为自己物色合作伙伴。李想选了理科生，从联想挖来了善于做供应链管理的沈亚楠，李斌则偏爱文科生，从当时在龙湖地产，有快消品行业和咨询公司经验，擅于做营销的秦力洪。
李斌与李想对于二把手的选择，都是基于他们对企业未来发展设想的倾向：李斌希望打造独一无二的商业模式，李想喜欢研究产品，管理是他的弱项，他需要补课。
作为新造车第一阵营，蔚来与理想也率先在豪华车细分市场占据一席之地，某种程度上说，这与创始人与二把手的默契配合是分不开的。
不过不同于蔚来，擅于做品牌营销的秦力洪常常与李斌一起走到台前，承担了很多对外传播的重要角色，沈亚楠则更像是一个幕后英雄——这一定程度也导致了李想更突出的对外形象。
在理想汽车很多员工的眼中，沈亚楠为人冷静，沉稳克制。沈亚楠也喜欢用加缪的《局外人》来形容自己的冷静，对重大的事情反应漠然，或者说，像造车这种极容易遇到挫折的事，沈亚楠更容易经得起冲击。比如，在第一个SEV项目失败后，李想与沈亚楠并没有用过多的时间去哀悼损失，而是快速转身，锁定新的车型项目。
他从供应链管理开始，慢慢地，沈亚楠所负责的用户商业群组，下设六个一级部门，范围涉及制造、供应链、质量安全，销售、充电网络、售后、海外。
图源：沈亚楠
李想与沈亚楠分工明确，李想负责产品，喜欢在微博上讨论产品细节，跟别人叫板，也有著名的“一帮臭搞技术的”怼人言论，更高调的李想，不但是理想汽车的绝对门面担当，也常常给外界一种感觉：理想汽车全靠李想独当一面。
而实际上，从今年都有新产品上市，而只有理想在一个月内完成了L9、L8的产能爬坡，已经足见沈亚楠的供应链管理能力。沈亚楠更像是最早苹果体系里供应链整合大师TimCook的角色。
有汽车行业人士评价，理想L9能在上市后快速进入理想门店，这是沈亚楠的功劳。
其实与擅于把控产品细节的李想搭配，保障供应链的稳定和确保产能爬坡效率并不是一件容易的事。
沈亚楠的沉稳，其实很适合李想的强势。
而刚刚公布的第三季度业绩，为理想汽车划出清晰的转折点。
规模化的考验刚刚开始
理想的三季度财报有几个重点：
一直保持着低亏损、高毛利的理想汽车，在今年第三季度净亏损急剧扩大，与此同时毛利率陷入新低。
在过去几个月，理想汽车正在进行新一轮产品切换，L8提前上市，与L9成为新一代主力车型，这背后的代价是，理想ONE快速退市并引发口碑震荡，销量经历了几个月的滑坡。
但官方下季的积极态度似乎意味着这些震荡将会告一段落，理想为第四季度的交付预期给出了惊人的4.5万-4.8万辆的新高，并且开始立足于追求千亿规模的冲刺。
这究竟是做好了准备，还是在提前对冲影响？然而，也正是在这从单一爆款车型，到聚焦细分市场打造爆款组合转折的关键阶段，理想汽车二号人物沈亚楠也突然官宣离职。他的离职，会对接下来理想汽车所称的从1-的新发展阶段，形成了新的考验。
过去很长一段时间，理想的产品阵列较少，相对来说，它拥有比其他几家更简单也更优秀的财务控制能力。资本市场对于理想汽车历年来的财务数据评价都是：会省钱，能赚钱。这得益于理想对成本的控制能力，和爆款高毛利车型贡献的高利润。
今年三季度，理想汽车净亏损急剧扩大至16.46亿元，而上年同期仅为亏损万元，同比暴增70多倍，环比上个季度6.41亿元的亏损，也剧增了61%。似乎也在试图打破理想汽车“抠厂”这一形象。
年第三季度，理想汽车的车辆毛利率为12.0%，而年第三季度为21.1%，年第二季度为21.2%。
图源：理想汽车
